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廣汽本田凌派混動版試駕 擁有越級的空間水平 舒適性讓人驚喜

在十五萬左右的合資品牌混動轎車行列中,豐田的雷凌和卡羅拉的雙擎版本占據了很大的市場份額,但是其實在這個行列中,最近又多出了一個能并肩媲美的車型,它就是廣汽本田凌派的銳·混動。

13.98萬元的起售價讓其在同級別車型中也具有很大的競爭優勢,有別于純電轎車,油電混合的動力系統既能大大降低燃油消耗和排放,也能遠離里程焦慮。而在綜合產品力上,與競品車型很難有較大的差異,但深入體驗之下,設計重點的差異還是存在的。

完備的主動安全及駕駛輔助系統

如今衡量一輛車的安全系數是否足夠高,主動安全配置的配備顯得尤為重要。在過去,電子化的主動安全配置往往要在售價高昂的豪華品牌車型上才會配備,但隨著技術進步,如今很多自主品牌的入門級車型也有開始搭載了,而合資品牌的車型上,大多都要中高級定位或高配車型上才會搭載。

廣汽本田凌派銳·混動在主動安全配置上無疑是具有誠意的,在次頂配以上的車型都搭載了并線輔助、車道偏離預警、主動剎車以及盲區檢測等配置,駕駛輔助上搭載全速自動巡航系統。這些配置在實際使用中,能很快的上手,加上技術的成熟,車機反應判斷準確,也沒有出現反應延遲的情況,表現給予好評。

動力輸出與世無爭?乘坐舒適性才是重點!

廣汽本田凌派銳·混動搭載了一款1.5L直列四缸自然吸氣發動機,以及前置的單電機;發動機最大功率為109匹馬力,電機則為131匹。傳動系統匹配的是CVT變速箱。因為有電機的輔助,所以燃油發動機做了非常低功率的調教,在電機的動力介入下,扭矩輸出足夠強大。

實際駕駛中,動力的輸出是會讓人有些意想不到的。動力模式可以選擇純電駕駛、油電混合兩種,純電模式的續航并不多,且在電量較低時就無法使用純電模式行駛;而在油電混合模式下行駛,在起步時,電機就已經介入較大的功率來驅動車輛,然后隨著車速的增加而逐漸減少。意外的是,動力的輸出無論是大腳油門的前段加速還是轉速上來之后的中后段加速,都是十分的平緩線性的,感覺不到一絲明顯的加速快感。而后段加速更是只能聽見發動機和變速箱的嘶吼,車速的增加則依舊平緩,甚至有些乏力。這平淡的加速無疑會減少駕駛的樂趣,但我想凌派銳·混動的設計初衷原本就是希望能輕松平穩的行駛,在動力上達到夠用、節能即可,最重要的是輸出的線性及平穩。

在舒適性的打造上,座椅的質感以及后排空間的表現無疑是亮點。雖然缺少了座椅加熱通風、腰部支撐等舒適配置,但凌派銳·混動的駕駛座椅在人體工程學上明顯下了苦工,坐墊及靠背軟硬有致、支撐得當,即便長時間駕駛也不會讓腰部產生明顯的不適;后排座椅乘坐質感同樣出色,空間上更是讓人驚喜,2730mm的軸距能讓175cm身高的人翹起二郎腿。這對滿載或者長途出行來說無疑都是利好之處。

汽車網評:競品差異化在舒適性打造上尤為明顯

在日系品牌混動轎車的行列中,主要是雙田之間的競爭最為明顯。而豐田與本田的混動技術旗鼓相當,在同樣定位的產品中很難在做出較大的技術差異化。故此靈活的本田在凌派銳·混動上就想到了在車身尺寸、空間及乘坐體驗上作出越級化的效果,從而獲取不同取向的消費者認可。從目前來看,這樣的差異化還是十分受用的。

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