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領克車“芯”痛,到底何時能有改善?

車機系統是車輛智能化的一個標志,近幾年車聯網技術的不斷進步,車機的各種“黑科技”在車輛行駛過程中提供了很多便利。但是如果設計不好,也會令用戶非常尷尬。

比如“領克車機卡頓”一直是用戶吐槽的重點。以至于領克汽車在其官方微博發布消息稱,近期有看到網友在微博上反映車機體驗上的相關問題,當前公司已經知悉,并于近期給出車主明確的解決方案與時間表。

實際上,領克的車機卡頓問題由來已久。去年年初就有用戶在汽車之家上直接吐槽:“領克的車機就是垃圾,是我用過的穩定性最差的車機”。在使用過程中,很多領克用戶反映領克車機經常死機,并且出現各種誤報。車質網上一位用戶在2018年7月的投訴寫的非常詳細,認為領克汽車存在“嚴重商業欺詐”:

我們從汽車投訴網投訴編號為QT280320了解到有以下幾點問題,1.多次出現倒車時車機死機無法查看倒車影像的情況;2.多次出現語音助手無緣無故突然蹦出來的情況;3.多次出現已經關閉了自動啟停但自動啟停仍在生效的情況;4.多次出現各種誤報,如副駕駛安全帶未系(根本沒坐人也沒放東西)、雷達故障、傳感器故障、自動剎停等等。5.大面積出現車聯網無信號的情況;6.參加領克夏日更新后,頻繁出現自動駐車生效時,車子還會向前闖動,出現溜車;7.參加領克夏日更新后,內置蜻蜓fm鏈接不上網絡;8.01的車機系統已被領克放棄,其它車型均已使用吉客系統,01的系統沒有實際可用的app,與當初上市時的智能和互聯口號不匹配,存在嚴重的商業欺詐。

我們還了解到,領克使用的車機系統為車規級芯片,那么什么是車規級芯片呢?


如果你去問一些傳統領域的汽車工程師,比如負責四門開閉件的,又或者內外飾的,可能會讓你失望,因為他們一時之間無法回答「車規級」是咋回事。這時候不要著急扣學藝不精的帽子,只因「車規級」的來歷比較特殊。「車規級」直譯過來,是指符合汽車使用規范級別,就好比廚師不會給雞鴨魚肉劃分怎樣才能做菜,傳統領域的工程師也不會在意這些,因為大家已經習慣了這些東西就是拿來吃(用在汽車)的。

那這些標準具體指哪些呢?歸納下來,可以分為以下幾部分。


第一部分是要滿足國際汽車電子協會(AEC)的車規驗證標準。這個標準下有很多劃分,每一個標準號下有對應組件的詳細測試標準,包括AEC-Q100(集成電路IC)、AEC-Q101(離散組件)、AEC-Q102(離散光電LED)、 AEC-Q104(多芯片組件)、AEC-Q200(被動組件),比如下圖是車用LED需要完成的24項嚴苛測試。


除了AEC-Q,另外一個需要遵循的規范就是國際標準化組織(ISO)在2011年制定的ISO 26262,主要用于功能安全件,比如ADAS相關的傳感器和系統。是要符合零失效的供應鏈質量管理標準IATF 16949規范。如果說上面的要求是電子電器行業給打入汽車行業自己制定的一套標注,那么IATF 16949就是根正苗紅的汽車行業標準了。

各國汽車質量管理體系并非完全相同,在零部件及材料的全球供應中容易出現多次認證審核的現象,所以IATF 16949就被推行起來。為了獲得這一套準入標準,其實要花費很大力氣。舉例來說,今年2月份的時候,國際標準認證機構TüVNORD北德才正式向百度頒發了IATF16949:2016質量管理體系認證符合性證書。

領克05使用的車機芯片落后五年

領克所使用的芯片為落后五年的820A,相比十年之前汽車車機芯片的40 nm制程、1.5 GHz 主頻、2G RAM運存,驍龍820A升級到今天的14nm制程、2.1Ghz主頻、8G RAM運存,看似已經進步顯著。但是我們必須知曉,這僅僅是與其自身對比來看,而將對標對象拉回至手機芯片之中,以目前最新的驍龍865為例,其參數規格已達到7 nm 制程、主頻 2.42 GHz、最大可支持16G RAM。所以僅從技術參數上來看,車機芯片相比后者整整落后“五年”已久。

而這“五年”,或許就是當下無論電動汽車還是傳統燃油車車機系統使用體驗遠沒有旗艦手機“順滑”的主要原因。那么為何車機芯片不能像手機芯片一般,利用一年為期的快速技術迭代,解決對應用戶日益趨多的功能需求?在這背后或許有著屬于其自身的難言之隱。

首先,“試錯成本過高”成為首要原因。同樣以驍龍820A為例,這款目前最為“先進”的車機芯片上市時間為2016年Q1季度,但真正搭載它的首款車型理想one上市時間則推遲到了2019年Q4季度。而這“失去”的三年之中,選擇搭載它的車企一直都在做的工作,就是驗證這款芯片的穩定性與可行性,提高其裝車后與整車的匹配成熟度。

因為智能汽車相比手機的換代周期與單品成本都要高出許多,所以對于車企而言,選擇并使用一款車機芯片必須確保其裝車后的“萬無一失”,因為它們無法承受例如手機行業中“驍龍810”失敗案例所帶來的影響,也無法實現該案例出現后部分手機廠家的快速糾錯。

此外,假設一部智能汽車的換車周期為六年,在這段時間之中,車機芯片面對整車OTA后車輛不斷實現的全新功能,對于算力需求的不斷增長,卡頓幾乎已經發展成無法避免的問題。換言之,即使許多車企采用了現階段性能最好的車機芯片,仍然無法滿足產品交付后幾年時間內不斷的“算力需求”。這樣的尷尬境地,已然成為它們必須面對的“痛點”。

總結:汽車產品和其他家用產品的使用工況有很大不同,雖然電子電器件有交叉,但其實側重點會有差異。汽車產品更看重穩定性和可靠性,「車規級」標準的強化重點也就是在這里。不過我們消費者也不要被帶了節奏,神化「車規級」標準,現如今的汽車市場還是有很多需要提升的地方,理性看待,詳細比較,肯定是沒錯的。

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