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試駕奔馳EQC:誰說電動與豪華不能共存?奔馳的堅持與特色到位了

或許你曾想象過,油電混合、顏值與實力并存、兼備科技與運動的汽車。但是,你想過電動與豪華也會在汽車身上共存嗎?事實上,電動與科技的組合并不少見,但電動與豪華的融合,我只見過一次。更準確地說,是在梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV身上見過。

近日,汽車網評有幸被邀請參加奔馳首款量產純電動車EQC的試駕活動。從接觸奔馳EQC的這兩天中,我感受到了奔馳對堅持的那份執著,更深切感受到豪華與電動的融合之美。

奔馳EQC豪華與電動的融合之美

我一直認為,一個豪華品牌最怕的就是各方面都表現出色,但唯獨沒有自己的特色。而這種特色并不以“量”來衡量,而是以“精”來衡量。如果提及奔馳,豪華就是不得不提的一種屬性。奔馳的品牌力能如此出色,正是因為它有自己的堅持、有自己的特色、有自己的標簽,而豪華絕對算得上奔馳的標簽。

但是,奔馳EQC作為奔馳首款量產純電動車型,按理說無論如何應該增加新元素吧?奔馳對電動車的理解僅僅是豪華?顯然不是。其實,“先鋒豪華”才是奔馳EQC的標簽與特色,從新車的身上便能感知一二。

新車造型設計有家族元素,也有新的思考。前臉碩大的奔馳LOGO鑲嵌于鍍鉻條中,頗顯霸氣。加上EQ車型“專屬設計”的貫穿左右兩側燈組的“時空之環”,新車整個前臉散發著時尚、優雅的魅力。

再者,新車搭載的幾何多光束LED大燈顯得尤為精致,其內部結構的細節設計看似簡約,卻極為復雜,造工的精細之處就是豪華的另一體現。內部藍色的燈飾識別度很高,且時刻提醒著你,這是新能源車型。其實這也是奔馳對電動的一種理解,這些新鮮的元素都是前衛時尚的,“先鋒豪華”便由此初顯露。

側身的腰線并沒有采用鋒利的線條,反而看起來更為優雅、高端,與奔馳的氣質極為相符。但在尾部的位置有下溜的處理,倒是有幾分轎跑SUV的風格,增添不少運動氛圍。

尾部采用了貫穿式的尾燈設計,與前臉“時空之環”遙呼相應。值得一提的是,奔馳EQC把開啟尾門的開關裝置設置在了尾部LOGO上,輕按即可打開。隱藏式的設計使得新車的尾部更加干凈利落,事實上,“減法”設計帶來的簡約風,更受消費者歡迎。

另外,新車設置了兩個充電口,側身的充電口為快充,尾部的為慢充。據悉,快充從10%充至80%電量不超過45分鐘。

奔馳EQC的“先鋒豪華”延續至內飾,豪華固然不用多說,無論是車內營造的高端氛圍,抑或是奔馳雙10.25英寸高清顯示屏,都足以體現豪華感。那么,“先鋒”又體現在哪?

事實上,奔馳EQC在內飾方面增加一些新鮮的元素,走在豪華前列的元素。從兩側車門板的位置便能夠看到類似波浪的紋路,而且,在座椅調節按鍵前方還設計了一種類似散熱片的裝飾條,且貫穿了左右兩側車門以及中控臺。

另外,空調出風口處采用了玫瑰金色的設計,據悉,該設計靈感來源于鑰匙。從某種維度來說,奔馳EQC其實也相當于奔馳打開新能源市場的第一把鑰匙,這種微妙的契機便能洞悉奔馳對EQC未來市場的愿景。

再者,新車中控臺還采用了高級的環保材質包裹,與新能源環保的特點無比貼切,觸摸的質感同樣非常不錯。所以,你會發現這種新鮮的元素使得新車內飾看起來更加豪華、精致,也就是說奔馳EQC內飾的豪華感再次升級。

后排的空間不算很大,足夠日常使用,座椅的支撐感很足,不過座椅靠背稍微有些直,再傾倒一些或許會更加舒服。此外,后排配備空調出風口、充電口以及中央扶手,中央扶手還設置了氛圍燈。從整體的設計來看,我認為奔馳EQC的豪華絕對是到位的。

奔馳的特色與堅持:我要把自己擅長的領域做好

奔馳EQC雖是奔馳進軍新能源市場的首款產品,但奔馳依然有堅持,依然有自己的特色。除了豪華質感之外,奔馳擅長的領域還有安全與座艙舒適。作為一個擁有著百年造車底蘊的車企,能夠經歷這么多個年頭,且如今仍能在消費者心中保留著非常高的地位,無外乎出色的品牌力與產品力。

品牌力需要底氣的支撐,而奔馳所堅持的安全、座艙舒適就是底氣的來源,這兩者也是消費者選擇奔馳的主要因素。當然,奔馳純電動車型同樣在這兩大方面下足功夫。據了解,新車在前電機的位置設計了專屬新型副車架,簡單粗暴的理解就是“金鐘罩”。一方面在發生碰撞時能夠提供保護作用,另一方面能夠減震,提升了車內駕乘的舒適性。

此外,新車為了保護電池的安全,設置了3層保護關卡。其一,電池包周圍有一體式防撞結構的堅固車架,就相當于一件鐵布衫;其二,往內一層設有保護結構,電池組之間設置了硬質發泡吸能材料;其三,再往內一層還設計了包裹每顆電芯的堅硬鋁合金外殼。通過這3層保護關卡,整個電池包發生碰撞時的安全性是大大提升的。

我認為,做不做好自己擅長的領域其實是一種態度問題。簡單的事情重復做,把每件簡單的事情堅持做好,也就鑄就了成功。而奔馳絕不只是停留在“把自己擅長的事情做好”的階段,奔馳EQC的科技感同樣有所突破。

奔馳雙屏的可玩性很強,搭載的是MBUX人機交互系統,操控起來十分簡單,與鼠標差不多,還有觸感反饋,加上方向盤左右兩側也有按鈕分別控制儀表盤與中控屏,可玩性很強。另外,新車提供10種主題、64色氛圍燈可選,而且能夠設置車輛信息以及駕駛輔助等功能,同時也搭載了CarLife。正所謂有傳承,也有突破,方得成功,或許這就奔馳成功的秘訣之一吧。

電動車要的是:續航的靠譜、充電的便捷

在談及駕駛感受前,我想先拋出一個問題:購買純電動車時,消費者真的是更加在乎續航里程嗎?事實上,并不全是。如果續航里程非常真實可靠,充電也便捷,消費者固然不用過于糾結續航里程。而且,奔馳EQC的官方NEDC續航里程也達到了415km,足以日常出行使用。

本次試駕我拿到的是EQC 350 4MATIC版本車型。從廣州出發前往深圳,途經幾個打卡點,導航顯示兩地之間的距離為190km。拿到車輛時初始續航里程為335km,到達之后續航里程剩余139km,從數據上來看,續航還是非常的真實、可靠。我認為它可靠的續航緩解了里程焦慮,整個駕駛過程并不會擔心開了空調后它的電量不夠用,這一點值得肯定。

再者,奔馳提供更加便捷、周全的服務,涵蓋從家用充電、公共充電、品牌充電、應急充電、代客充電等使用場景。截至2020年6月,“星隨行”已覆蓋全國300個城市約27萬根可用的公共充電樁,充電非常方便。

另外還推出了梅賽德斯-奔馳EQ體驗站,加上新車提供EV優化路徑規劃功能,簡單地說就是用戶可設置想要到達目的地時剩余多少電量,它便會為你自動規劃路線。比如說,希望到達目的地后依然剩余50%的電,它就會自動規劃最佳路線,如果不夠,它會設置中途有充電站的地方并提醒用戶充電,此功能極好地解決了里程焦慮的問題。

從整個試駕的體驗感覺來說,雖然拿到的車型是EQC 350 4MATIC版本,但我個人覺得動力絕對是夠用的。想要推背感它也絕對不含糊,踩下電門后動力說來就說,沒有一絲拖泥帶水的感覺。

值得一提的是,新車提供了4種駕駛模式可選:個性化模式、運動模式、舒適模式以及節能模式。個人比較喜歡舒適模式,更加適合在城市中使用,運動模式的動力非常強勁,輕點電門便能迅速加速,相信年輕人會更享受這種“刺激”。

很多人都說,制動能量回收系統會使車輛在剎車時有強烈的拖拽感,但是奔馳EQC在這方面的表現是出乎我意料的。它提供了3種制動能量回收模式,分別為D-,D,D+模式,可通過方向盤撥片更換。D-模式為制動能量回收力量最大的一個模式,但即使在該模式下,突然松開電門,它的駕駛感覺也表現不錯,并不會突然出現明顯的拖拽感。

而且,在整個駕駛的過程中,大部分時間車輛都在進行能量回收,所以,它的續航進一步得到保障。總體而言,我覺得奔馳在電動車領域依然還是那個奔馳,各方面都是到位的。

汽車網評:奔馳EQC詮釋豪華與電動的相融,續航靠譜可信

從兩天的試駕體驗中,我發現奔馳EQC身上是有先鋒影子的。作為奔馳首款量產純電動車型,奔馳EQC絕對也是到位的,無處不散發著豪華、優雅、高端的氣息。加上續航里程的可靠性以及奔馳為用戶提供的充電設施、服務,或許奔馳EQC不僅是物有所值,更是物超所值。再者,目前奔馳有著“三好”電動購車計劃,豪華電動觸手可及。10萬首付、三年免息以及現金補貼,這些都是奔馳的誠意,值得去試駕體驗。

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