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與上汽大眾途昂邂逅在大明山腳下,“南大眾”的南行之路

如果你身處在接近400公里來回的自駕旅途,最希望自己遇到怎樣的景色?蔥蔥郁郁的大山?光斑陸璃的林間小路?抑或是飄蕩在湖泊中心的一人一舟?在小編駕駛著時速六十公里的大眾途昂,馳騁在廣西大明山路的旅途中,以上三個景色小編都遇到過。當然,如果沒有那么多電動腳踏車穿梭在機動車道上,那么這趟旅途就更加完美了。

這是小編今年參加的第一個上汽大眾的試駕活動,在收到邀請函之初,“全系試駕體驗會”幾個大字就處于海報的正中央,而小編只用了不到三秒時間,就確定了想要試駕的車型——上汽大眾-途昂。

至于原因,首先是因為大眾途昂這款車作為上汽大眾的旗艦級SUV,無論是產品力還是車型定位都具有足夠的代表性,其次是因為小編身邊就有幾位朋友是途昂車主,但他們都2.5T V6四驅豪華版的「530」車型,這次試駕會中準備的則是「380TSI 四驅豪華版」車型,小編個人也好奇這套動力系統裝載到途昂這款“巨無霸”上面,是否會是“小馬拉大車”的效果。

在8月22日早上,上汽大眾的全系車型就在酒店樓下的停車位依次排列,統一的家族式前臉設計在這樣的氛圍中被烘托得更加大氣。因為對南寧的市區道路不熟悉,加上出發的時間點有很多的電動腳踏車在街道中通行,所以小編選擇先在后排感受上汽大眾途昂的“大與豪華”。

坐進這款車身尺寸達5039/1989/1773mm,軸距尺寸為2980mm的“大家伙”后,就算之前早已感受過無數次,但依舊愿意用“奢侈”來描述途昂中排的空間。身高只有178mm的小編自認并不具備一雙大長腿,但是坐在中排的時候,翹著二郎腿伸懶腰這是小編沒想到的。

當然,前提條件是需要把中排座椅移動到最后,雖然犧牲了第三排的乘坐空間,但這也無傷大雅。在小編身邊有不少七座SUV車主,他們大都表示第三排坐人的場景較少,更多是選擇收折起來讓行李箱的空間更加充足,那么在這樣的前提下,小編反而不太在意途昂的第三排空間是否具有舒適性。

為了后續能夠有充沛的精力駕駛這輛上汽大眾-途昂,小編還是在后排打盹了一會,這時候小編才注意到上汽大眾對途昂在座椅方面下的心思。途昂的賣點不用說,就是一個“大”字,上汽大眾很好地利用了這一點,把座椅選擇往“寬厚”的方向去設計,坐墊和靠背的填充物較為充實,并且相對平整,沒有像某些品牌為了“偷空間”而把座椅設計成“內陷”的設計。途昂的座椅面積也很寬大,像小編這樣較為肥厚的身軀,依舊能夠自然地調整坐姿,沒有被座椅限制住的窘迫感。

但槽點還是有的,途昂全系都沒有裝備「后排座椅通風」的配置,像小編這種易熱體制,只能通過不斷調整坐姿,來避免在皮質座椅上出現“腿涼背熱”的情況。但好處在于途昂的后排出風口有獨立的自主調節功能,無論是風量還是溫度,后排的乘客都可以自己調節,并沒有與前排的空調系統聯通,這樣的分區功能,能夠大大保證途昂前后排的行車舒適性。經過兩個小時的行駛,小編和同伴在服務區中更換角色,由小編在接下來的旅途中充當“司機”身份。

如前文所說,這次小編們駕駛的車型是「380TSI四驅豪華版」的配置,該版本的途昂車身整備質量達到2085kg,并且當時車內乘坐了四人,后備箱還有三個人四日的行李,大概估算之下,當時途昂的車重已經達到2500kg左右,而2.0T的EA888高功率版本最大馬力是220PS,最大扭矩為350N·m。在以上條件下,小編在當時對途昂的動力表現并不看好,但是小編還是被途昂“打臉”了。

因為知道途昂搭載了大眾4MOTION全時四驅系統的緣故,在起步階段的時候小編就來了一腳油門深踩,穩健的車身姿態并沒有讓小編失望,并且得益于途昂搭載的7速雙離合變速箱是濕式結構的設定,在急加速階段并沒有出現頓挫、突兀的感覺。

至于雙離合的換擋速度自然不必多說,在并入高速公路主路前小編還留意了一下儀表盤顯示的信息,從起步到80公里的時速,只有短短一百米的輔路距離,儀表盤就顯示變速箱已經進入了六檔的狀態,而在這個過程中除了渦輪增壓的小小遲滯之外,整個加速都非常平順且線性。

但是當小編想從右車道進入坐車道的過程中,已經能夠明顯感覺到處于滿載狀態下的途昂開始有些吃力了,所以小編毫不猶豫地切換到S檔的模式,儀表盤上的轉速區開始從2000轉往4000轉攀升,原本處于7檔的變速箱也直接降到4檔,這時候途昂的加速表現已經不僅僅是“動力”的問題,而是感覺被人壓到“輪椅”上,然后博爾特從后面推著你前進。

當然在交通法規的限制下,小編也只在時速達到120km/h的時候與博爾特“告別”,不過從右腳下的空曠感來看,小編也知道這套2.0T高功率的EA888發動機,依舊還有很充足的動力儲備。

下了高速之后只經過一些鄉道,就駛進了大明山的山路之中,雖然依然是鋪裝路面,但是和高速公路有所不同的是山行道路缺乏修繕,不僅坑洼起伏和拼接路縫會更多,而且大幅度的彎路也會對底盤和轉向有著更大的考驗。行進在山路之中的時候,相比起舒適模式下的輕盈,小編更喜歡運動模式較為沉重的轉向手感。在山路的彎道中行駛,轉向時的阻尼手感決定了我們是否能準確地行駛在合適的路線中,清晰的反饋,也能夠告訴我下一步該如何調整車身姿態。

至于底盤懸掛的表現,在一些較小的路坑之中途昂依然能夠保持穩定的車身行駛狀態,想必這是得益于懸掛的低速回彈性能,在短程的拉伸狀態下不會有太激烈的動作,像是進入到“車輪分離狀態”。可行駛到密集的石子路面的時侯,連續的顛簸還是讓車廂內的我們難以“穩坐釣魚臺”,但底盤的濾震效果還是抑制了大部分抖動。不過可惜當時途昂的胎壓被加到3.3bar,要是按照一般的行駛標準的2.0-2.5bar,想必這次的試駕還會有更舒適的體驗。

汽車網評:上汽大眾“南行”目的

其實不只是大明山之旅,上汽大眾近期還同時在全國各地舉行了不同形式的試駕活動,至于原因也很明了:上半年包括疫情等因素的影響,雖然推出了威然這一MPV車型,但卻不是如廣汽豐田威蘭達、一汽-大眾探岳X、東風本田兩廂思域等,市場主流的轎車或SUV車型。

沒有新產品的更新,讓上汽大眾在上半年難以進入消費者的購車視線范圍之內,這就導致其在7月十大車企銷量排行榜中,成為唯一一家同比減少5.5%的車企。而成都車展在7月份的順利舉行,更像是讓上汽大眾如夢初醒,意識到需要抓緊在即將到來的“北京車展”進行品牌宣傳。雖然以上想法僅是小編一人的主觀臆測,但仍然感覺如今的全國試駕活動,只是上汽大眾的“餐前小點”,真正的“主菜”,想必還是將在9月26日的北京車展中亮相的途觀X。

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